网络平台配资该市连续3年将客货邮融合发展纳入民生实事

我国多地已成功探索出农村客货邮融合发展路径，破解了群众出行、物流配送、寄递服务三个“最后一公里”难题。

近年来，网购已成为人们重要的购物方式，但对于偏远乡村的百姓来说，取快递成了一大难题。由于乡镇与村庄距离相对较远，多年来，农村物流、城乡速递服务网络只铺设到了乡镇，村级服务点缺失，运输和配送等成为制约农村经济快速发展和城乡交流的瓶颈。

2023年12月，交通运输部、工业和信息化部等多部门联合印发的《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》提出，推进农村客运、货运物流、邮政快递融合发展，更好满足农村群众出行、货运物流、寄递服务需求。

第一财经记者从交通运输部了解到，多地因地制宜，已探索出各具特色的农村客货邮融合发展路径。

宁夏回族自治区隆德县利用县乡村三级基础设施节点网络资源，打造1个县级客货邮公共服务中心、7个乡镇级客货邮中转站、50个村级客货邮服务点，构建起县、乡、村三级农村客货邮站点体系。

隆德县还整合7家快递企业，开通货运班车线路26条，实现乡镇、村级配送站点与县级物流仓储配送中心智能信息对接互享，衔接上下游企业信息，为货主、物流企业、物流车辆提供撮合交易，累计代缴代购量达到17万件，快递收发量达到132万件。

针对偏远乡村车辆不畅通、群众乘车难、农产品运输难等问题，隆德县运用“互联网+定制服务”模式，建立“全微通”服务平台，根据城乡客运车辆出行情况、出行时间、空载率等数据，协调离乘客最近的车辆尽快接送乘客，同时实现对城乡客运车辆载客、捎带邮件快件、停车时间情况全程可视化监管。这项服务开通以来，为群众提供城乡客运定制“一对一”服务1.9万车次。

随着邮件数量激增，客车代运模式下车辆容量不再满足进村需求，今年1月，内蒙古自治区林西县启动“网点直送+邮政兜底”的配送体系，盘活4个汽车客运站作为末端网点并经邮政管理局备案，购置邮快“班车”逐步替代客车代运，数据平台交互共享提升了服务标准化和透明度。今年一季度，林西县下乡快递量达79960件，同比增长300%。

农村客货邮融合发展可更好满足农村群众出行、货运物流、寄递服务需求。摄影/章轲

福建省出台省级奖补政策，对验收合格的省级客货邮融合试点县区给予每县100万元省级奖补资金。同时，2025年省级投入1.2亿元奖补资金支持农村客货邮融合发展，“十五五”期间还将根据各地客货邮融合市场培育情况持续加强省级财政资金扶持。

山东省德州市的目标是“打造市级全域客货邮融合发展示范区”。该市连续3年将客货邮融合发展纳入民生实事，对每个村级站点补贴2000元，每年给予“快递进村”公益岗补贴760多万元。2024年以来，共争取补助资金近500万元，用于全域客货邮融合发展。

湖南省安仁县开发了综合服务小程序，将各站点产品推广到线上，打通农产品销售渠道。借助农村客货邮配送网络将本地农特产品直销省内外，打造了“客货邮+农场基地+电商+直营”的直销配送模式。据统计，该县农村客货邮业务开通以来，累计帮助群众实现农产品网上销售价值1000多万元，快递发货量增长20%以上，拓宽了农民增收致富渠道。

广西壮族自治区恭城县在县乡村三级客货邮服务站点及客货邮车辆使用统一的农村客货邮服务标识。通过运营模式融合，客运企业月均增收12万元，县城到村级节点的物流配送时间缩短至1天，配送费用降低23%。推出本地农产品电商频道，搭建线上线下多产业融合平台，打通油茶、月柿、柑橘等农特产品、工业品双向流通渠道。2025年1月至4月，农产品发货量累计达540万件，惠及农特产品农户1800余户。

“农村客货邮融合发展，既有利于解决群众出行难问题，也有利于解决快递进村、工业品快消品进村、农产品进城难，还有利于公交企业增加收入，缓解资金不足的难题。可谓一举多得，多利多赢。”山东交通学院交通与物流工程学院副院长刘华琼说。

交通运输部运输服务司有关负责人表示，加快推进农村客货邮融合发展，是巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴战略实施的重要抓手，也是统筹解决农村地区群众出行、货运物流、快递服务“最后一公里”的有效路径。

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